El escape cambia mucho según marca, modelo y año — elige los tres abajo y verás solo los compatibles, con filtros para saber si es legal para circular o si lleva catalizador, explicado en cristiano.
Encuentra tu escape en 3 pasos
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Cada escape lleva su sello: verde si es legal para calle y pasa la ITV, rojo si es solo circuito. Y un filtro para ver solo una cosa u otra.
Qué es el catalizador, qué es un slip-on, qué cambia una línea completa… cada filtro trae su explicación en cristiano.
Precio, valoración, foto y ficha salen de la página del producto en Amazon.es. Lo que no se puede confirmar se marca con «—».
El slip-on homologado más ligero para el XMAX 125 clásico.
De las pocas líneas completas homologadas de marca para una 125 con marchas.
La opción de MIVV para la 125 Duke que sí está homologada, con acabado de carbono.
El sistema completo más asequible para el XMAX 125, de fabricante español.
La version legal (con catalizador) del sistema completo MIVV para la MT-125 clasica.
La forma más barata de dar voz a un SH 125i sin perder la ITV.
Estética Carbon Look homologada para el Symphony 125, por poco dinero.
El slip-on homologado de referencia para la R125 de 2014-2016.
Cambio de escape completo y homologado para el XMAX 125 de 2018-2020.
La opción de «cambio completo» homologado para el SH125 Scoopy.
Casi la única opción de escape completo para el Kymco Agility 125.
El sistema completo homologado de referencia para el Honda Forza 125.
El sistema de circuito de referencia para la 125 de Yamaha — solo pista.
La version de circuito (sin catalizador) del GP-Pro para la MT-125 nueva.
Sistema completo de circuito para la R125 de 2014-2018.
Casi la unica opcion de escape de marca para la Keeway V-Cruise 125, en negro.
El sistema completo homologado de referencia para el Kymco Super Dink 125.
Slip-on homologado economico para el Beverly 125 Tourer.
El sistema completo homologado con mejor acabado para la Aprilia RS 125.
El sistema completo homologado para la KTM 125 Duke de 2024.
El sistema completo homologado para la Duke 125 de primera generacion.
El slip-on homologado de referencia para la Honda Varadero 125.
Casi la unica opcion de marca para la KSR TW 125 SM.
El slip-on homologado para la Aprilia RX/SX 125 de 2024.
El sistema completo de circuito mas barato para la Duke 125 clasica.
El sistema completo de circuito mas barato para la MT-125 / R125.
El unico escape de marca para la CB125R en Amazon.es, de circuito.
La version de circuito del sistema Urban para el XMAX 125 clasico.
El slip-on de circuito mas barato para la KTM RC 125.
Casi la unica opcion de escape de marca para la Keeway RKF 125, de circuito.
La version en cromo, algo mas barata, del Turbokit para la Keeway V-Cruise 125.
Casi el unico escape homologado de marca para una Zontes 125.
Casi el unico escape homologado de marca para la Zontes G1-125.
El sistema completo de circuito para la Zontes G1 125 de primera generacion.
El sistema completo homologado de Turbokit para la Zontes G1 125 clasica.
El sistema completo de circuito mas radical para la Zontes G1 125 clasica.
El sistema completo homologado de GPR para las Zontes G1/U1 de 2020-2021.
Casi el unico escape homologado de marca para la Zontes GK 125.
La version de circuito mas barata de Turbokit para la Zontes G1 125, con reseñas flojas.
El sistema completo de circuito de MIVV para la Zontes G1 125 de segunda generacion.
El sistema completo homologado de GPR para la Zontes G1 125 con acabado blanco de aluminio.
El M3 de titanio negro: el sistema completo homologado mas ligero (y caro) para la Zontes G1 125.
El sistema completo homologado mejor valorado para las Zontes G1/U1 de 2020-2021.
El MIVV GP nocat para las Zontes G1/U de 2023-2024: mucho sonido, pero sin catalizador no pasa la ITV.
La version de circuito de Turbokit para la Zontes G1 125 con terminal de carbono.
El slip-on homologado de Arrow para la Aprilia RX/SX 125 de la generacion 2018-2020.
El sistema completo deportivo de Arrow para la Vespa Sprint 125, homologado de ruido pero sin catalizador.
El sistema completo mas economico de GPR para el SYM Simply 125, sin catalizador.
El sistema completo homologado de GPR para la Yamaha R125, con hasta un 50% menos de peso.
El sistema completo homologado de Arrow para el Honda SH125i, con racor catalizado propio.
El sistema completo homologado de Arrow para el Honda Forza 125, con racor catalizado propio.
El sistema completo homologado de GPR para el veterano Piaggio X7 125.
El unico sistema completo de marca homologado para la Keeway RKV 125.
La segunda opcion de MIVV (linea GP) para la Keeway RKF 125, sin catalizador.
El MIVV Mover nocat para el Honda PCX 125, el scooter de 125 mas vendido de España.
El escape mas barato de marca para el Honda PCX 125, con terminal de carbono.
El sistema completo homologado de Arrow para el Honda PCX 125, el scooter de 125 mas vendido de España.
La unica opcion de marca homologada para el Yamaha NMAX 125, uno de los scooters mas vendidos de España.
El sistema completo homologado de Arrow para el XMAX 125 mas reciente (2023-2024).
El sistema completo mas premium para el Yamaha XMAX 125, con fondo de fibra de carbono.
El sistema completo homologado de Arrow para el Forza 125 mas reciente (2024).
La version 'Race' de Arrow para la ultima Aprilia RX/SX 125 (2025), sin reclamo de homologacion.
El slip-on homologado mas economico para la primera generacion de la KTM Duke 125.
El sistema completo de circuito de GPR para la Vespa GTS/GTV/Super 125.
El slip-on homologado de titanio de GPR para la Honda CBR125R.
La unica opcion de escape de marca para la Voge Brivido 125R, sin catalizador.
El escape racing de GPR para la ultima Fantic XEF 125 (2025-2026).
El slip-on homologado de GPR para la Fantic XEF 125 Competition 4T.
El escape racing de GPR para la Fantic XMF 125 (2025-2026).
El sistema completo de circuito de GPR para el Piaggio Liberty 125, a precio contenido.
El sistema completo de circuito de GPR para la generacion anterior del SYM Symphony 125.